Förderverein Museums-Schnellboot e.V.

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Kriegsbeute Sowjetunion (1945)

30 S-Boote

Russland erhielt von Italien das als S 630 der Kriegsmarine gefahrene MS 75 als Beute. 

Kriegsbeute England (1945)

32 S-Boote

Kriegsbeute USA (1945)

32 S-Boote

Boot	Verbleib
S 9	1946 in der Nordsee gesunken
S 10	1947 an Norwegen, 1950 abgebrochen
S 12	1946 in der Nordsee gesunken
S 15	1947 an Dänemark als Ersatzteillager, 1951 abgebrochen
S 21	1947 an Norwegen, 1950 abgebrochen
S 48	1947 an Norwegen, 1954 abgebrochen
S 64	1947 an Norwegen als "Lyn", 1951 an Dänemark als " Stormfuglen", P 562 bis 1962, 1965 abgebrochen
S 68	1947 an Dänemark als T 62, ab 1951 "Viben", P 568 bis 1965,1966 abgebrochen
S 76	1947 an Norwegen als E-Teil-Lager, 1950 ausgeschlachtet
S 79	1947 an Dänemark als T 58, ab 1951 "Musvaagen", P 558 bis1950,1955 abgebrochen
S 85	1947 an Norwegen als "Storm", 1951 an Dänemark als " Tranen", P 564, 1963 vor Stavanger nach Kollision mit norwegischem Fischkutter gesunken und gehoben, vermutlich abgebrochen
S 97	1947 an Dänemark als T 60, ab 1951 " Ravnen", P 560 bis 1962, 1963 verkauft an Windway Marine Service, Cardiff. 2004 abgebrochen (vergl. BMPT)
S 98	1945 an Norwegen als "Kvikk",  im Winter 1945/46 in Horten losgerissen und auf Østøya gestrandet und zerstört, 1950 aus der Liste der norwegischen Marine gestrichen Wrackuntersuchung
S 107	1947 an Dänemark als T 52, ab 1951 "Gribben", P 552 bis 1959, 1960 zum Abbruch verkauft
S 117	1947 an Norwegen als "Tross", 1951 an Dänemark als " Hejren", P 566 bis 1956, 1965 abgebrochen
S 122	1947 an Dänemark, angeblich zugedachte Bezeichnung T 64 , aber nur als als Ersatzteillager genutzt, 1952 abgebrochen
S 127	1947 an Dänemark als T 56, ab 1951 "Isfuglen", P 556 bis 1954, 1955 abgebrochen
S 133	1947 an Dänemark als T 54, ab 1951 "Hærfuglen", P 554 bis 1954, 1955 abgebrochen
S 174	1947 an Norwegen als "Rap", 1950 abgebrochen
S 195	1947 an Norwegen als E 3, ab 1948 "Kjekk", 1951 an Dänemark als " Lommen", P 567 bis 1961,  1965 verkauft an Baron v. Waynaghy, Auflieger, 1972 abgewrackt
S 197	1947 an Dänemark als T 59, nach Ramming mit britischem MTB 5518 am 26.02.1951 in der Nordsee gesunken. Nach der Bergung repariert und mit ausladendem Bug versehen, ab 1951 " Raagen", P 559 bis 1957, 1957 verkauft an Reederei Sundfarten. Der abgetakelte Bootsrumpf wurde 1959 in Humlebæk/Øresund mit Sand aufgefüllt und sollte als Wellenbrecher eingesetzt werden. Das Boot sank jedoch und die Reste sind heute noch im tieferen Wasser vor dem Hafen zu finden. Untergang T 59 am 26.02.1951
S 206	1947 an Dänemark als T 55, ab 1951 "Høgen", P 555, 1957 nach Kollision im Großen Belt gesunken, gehoben und zum Abbruch verkauft.
S 210	1945 an Norwegen als "Snaar",  im Winter 1945/46 in Horten losgerissen und auf Østøya gestrandet und zerstört, 1950 aus der Liste der norwegischen Marine gestrichen Wrackuntersuchung
S 216	1947 an Dänemark als T 53, ab 1951 "Havørnen", P 553, strandete im Dez. 1953 bei Great Yarmouth, wurde geborgen und in Kopenhagen repariert, 1957 verkauft an Reederei Sundfarten, 1958 abgebrochen Strandung am 03.12.1953
S 218	als Testfahrzeug nach USA verbracht und in der Chesapeake Bay durch USN getestet Beitrag Chip Marschall
S 225	als Testfahrzeug nach USA verbracht; verblieb bis zum Verkauf in New York Beitrag Chip Marschall
S 302	1947 an Norwegen als E 3, 1948 "Blink", 1951 an Dänemark als "Falken", P 565 bis 1961, 1965 verkauft an Privat, Auflieger in Kiel, 1972 abgebrochen
S 303	1947 an Norwegen als E 2, 1948 "Brand", 1951 an Dänemark als " Taarnfalken", P 563 bis 1957, verkauft an Reederei Sundfarten, 1958 abgebrochen
S 305	1947 an Dänemark als T 57, ab 1951 " Jagtfalken", P 557 bis 1962, 1962 verkauft an das Ingenieurbüro Minerva in Vandløse, 1968 lag der abgetakelte Rumpf in Hundested, vermutlich abgebrochen
S 306	1947 an Dänemark als T 51, ab 1951 "Glenten", P 551 bis 1961 , 1961 abgebrochen
S 701	1951 an Privat verkauft "Mijn Vrijbuiter"
S 706	als Testfahrzeug nach USA verbracht; in Washington, DC durch das US Navy Bureau of Ships getestet Beitrag Chip Marschall

Die an Dänemark und Norwegen über die OMGUS verkauften Boote fuhren zum Teil bis 1965 in der Königlich Dänischen Marine zunächst (1947 bis 1951) als T-Boote ab 1951 als Glenten-Klasse.

Ehemals deutsche S-Boote nach Ankunft in Kopenhagen - Foto: Aus R. Steen Steensen: "Vore Topedobaade i 75 aar"

T 53 (ex S 117) ab 1951: "Havørnen", P 566 - Foto: L. Alring, Kongelig Dansk Marine

T 52 (ex S 107), ab 1951: "Gribben", P 552 - Foto: Aus R. Steensen: "Vore Topedobaade i 75 aar"

"Glenten", P 551 - Foto: Flemming Barsdorf (Archiv Orlogsmuseum Kopenhagen)

"Havørnen", P 553 einlaufend Rønne - Foto: N.C. Pihl (Forsvarsmuseet Rønne)

T 55 (ex S 206), ab 1951 "Høgen", P 555 - Foto: Wright and Logan

"Isfuglen", P 556 - Foto: Søren Laub (Archiv Orlogsmuseum Kopenhagen)

"Skaden", P 561 - Foto: Unbekannt (Archiv Orlogsmuseum Kopenhagen)

"Stormfuglen" P 562 (ex S 64, ex KNoN "Lyn")  - Foto: Archiv Orlogsmuseum Kopenhagen

"Lommen", P 567 - Foto: Unbekannt (Archiv Orlogsmuseum Kopenhagen)

S 706 im Washington Navy Yard in Washington, DC- Foto: US National Archives, College Park, Maryland, USA

"S 225" im Brooklyn Navy Yard, New York/USA - Foto: National Archives, College Park, Maryland USA

S 216 mit USN-Besatzung auf dem Rhein - Foto: US National Archives, College Park, Maryland, USA

S 130 und S 208 als UW 10 und UW 11 im MStp Flensburg- Mürwik - Foto: Unbekannt

ex-S 130 als W 49 bei der MUWS, später umgebaut als EF 3 (Y 840), heute bei der Wheatcroft Collection, UK - Foto: Unbekannt

ex-S 208 als W 50 bei der MUWS, später als Zielboot verbraucht  - Foto: Unbekannt

Ablieferung von Pola nach Ancona 03.05.1945

S 30, S 36, S 61, S 151, S 152, S 155, S 156 Verbleib unsicher, wahrscheinlich abgebrochen.

Havaristen "S 116" und "S 304"

"S 116" von der 3. S-Schul-Fltl havarierte Anfang Januar in der Elbmündung und lag bei Kriegsende in Brunsbüttel. Es wurde von der US Army mit einem Handelsdampfer nach USA gebracht, dort durch die USN getestet, an privat verkauft und in Miami, Florida, USA, für die Intelligence Community für den Einsatz in Europa umgebaut und nach Bremerhaven verschifft. Es sollte durch die LSU/B ähnlich wie die Boote der Gruppe Klose eingesetzt werden. Dazu kam es aber nicht. Das Boot lag dann bei der Lürssen-Werft auf bis es am 13.06.1957 als ausgeschlachtete Hulk für die Lehrgruppe Schiffssicherung in Neustadt/Holst. als Übungshullk für Brand- und Leckabwehr übernommen wurde. Am 15.05.1965 verbrannte das Boot.

Die bei Übernahme noch vorhandenen zwei Motoren vom Typ MB 501 wurden an das Deutsche Museum, München, gegeben.

"S 304" lief am 08.05.1945 vor der Einfahrt von Ijmuiden auf ein Wrack. Das Boot riss sich das achtere Unterwasserschiff auf, Schrauben und Ruderanlage wurden unbrauchbar. Es wurde zunächst nach Den Helder geschleppt, ehe es am 30.06.1945 nach Wilhelmshaven verholt wurde, wo es als britische Beute 1946 ausgeschlachtet und abgebrochen wurde.

Unklares S 112

"S 112" hatte von St. Peter Port/Guernsey aus an dem Handstreich des VAdm Hüffmeier auf Granville am 07.02.1945 teilgenommen und war nach Abbruch der Aktion wieder in St. Peter Port eingelaufen. Mit nur einer fahrbereiten Maschine verlegte es nach St. Lorient. Der Kommandant (Lt.z.S. Nikkelowski) verunglückte im April tödlich. Das marode Boot blieb in St. Lorient liegen und wurde von der französischen Marine am 27.06.1951 zum Abwracken verkauft.

Schnelle Ujagd-Gruppe in Norwegen

Bei Kriegsende lagen in Bergen/Norwegen die alten Boote "S 10", "S 11", "S 13", "S 15" und "S 16" als "Schnelle-Ujagd-Gruppe". Sie waren im Küstenschutz eingesetzt worden. Mit einem versehentlichen Torpedoschuss von "S 13" wurde am 29.03.19454 im Hafen von Bergen der nach einer Strandung aufgelegte kleine norwegische Pasagierdampfer "Kommandøren" (543 BRT, Baujahr 1891) versenkt.

Während die anderen Boote an die Alliierten ausgeliefert wurden, blieb "S 10" in Norwegen zurück und wurde 1950 abgewrackt.

Verbleib von Beutebooten

Der Verbleib der französichen Beuteboote SA 1 - SA 7 nach 1943 ist unsicher. Es ist anzunehmen, dass sie in den Kriegshandlungen an der Kanalküste zerstört wurden oder gesunken sind.

Der Verbleib von etlichen italienischen Beutebooten ist ungeklärt. Viele Boote wurden als Ersatzteillager benutzt und abgebrochen. Von den für die Kriegsmarine in Dienst gestellten Boote haben die folgenden Boote ein unklares Schicksal:

Nach dem 09.09.1943 gerieten auch die folgenden Boote in deutschen Besitz, ihre Indienststellung und ihr Einsatz für die Kriegsmarine ist aber nicht nachweisbar:

MAS 423, MAS 430, MAS 431, MAS 437, MAS 518, MAS 424, MAS 542, MAS 550, MS 32.

Nach dem 09.09.1943 gerieten die folgenden Boote in deutschen Besitz und wurden an  die Republica Sociale Italiana, 10. MAS-Flottille, Fürst Borghese, übergeben:

MAS 502, MAS 504, MAS 505, MAS 531, MAS 544, MAS 556, MAS 557, MAS 558, MAS 561, MAS 562, MS 16 (SA 1), MS 34 (SA 2).

Griechische Beuteboote

Beim Einmarsch in Griechenland im April 1941 fielen der Kriegsmarine die S-Boote T 1 und T 2 in die Hände. Es waren  Thornycroft-55'-CMB (Coastal Motor Boat) mit zwei Thornycroft 12 Zylinder Otto-Motoren je 375 PSe und Spiralpropellern. Bewaffnet waren sie mit 2 Heck-Torpedorohren. Die Boote wurden mit der Bezeichnung SG 1 und SG 2 (SG = Schnellboot Griechenland) in Dienst gestellt und mit einem MG und 10 Wasserbomben bewaffnet. Ab 1943 fuhren die die Boote als GA 08 und GA 09 in der Küstenschutzflottille Piräus. Beide wurden am 11.01.1944 in Piräus durch Fliegerbomben versenkt.

MTB vom Typ Thornycroft 55 Foot - Foto: Imperial War Museum

Englische Beuteboote 

Die britischen Motor Torpedo Boats (MTBs) und Motor Gun Boats (MGBs) waren mit diversen Flottillen den Coastal Forces unterstellt. Es wurden insgesamt sieben britische MTBs bzw. MGBs erobert bzw. eingebracht.

Davon wurden die folgenden drei Boote von der Kriegsmarine in Dienst gestellt:

MTB 631 vom Typ Fairmile D (Admiralitätsentwurf) war eine Leihgabe an die norwegische Marine. Es war am 14.03.1943 vor Florø gestrandet und aufgegeben. Am 18.03.1943 wurde es nach Bergen eingeschleppt und als S 631 wieder in Fahrt gebracht. Es wurde dem Admiral norwegische Westküste unterstellt. Der Verbleib ist ungeklärt.

MTB vom Typ Fairmile D - Foto: Imperial War Museum

MGB 666 ebenfalls vom Typ Fairmile D wurde am 05.07.1944 vor Ijmuiden erbeutet. Am 08.07.1944 wurde es durch eine Treibstoffexplosion vernichtet.

MTB 345 (Thornycroft Versuchsboot) wurde seit März 1943 für Operationen gegen die norwegische Küste von Shetland unter norwegischer Führung eingesetzt. Am 27.07.1943 wurde es nach einem Gefecht mit Vorpostenboot "V 5301 Seeteufel" in Ospa in Solund erobert. Die Besatzung (vier Norweger und ein Brite) wurde von der Gestapo erschossen. Das Boot kam im Juli 1943 als SA 7 wieder in Fahrt und geriet im August 1943 vor den Shetland Inseln in Brand und sank.

Die folgenden drei Boote waren so stark beschädigt, dass sie nicht durch die Kriegsmarine in Dienst gestellt wurden. Ihr Verbleib ist nicht geklärt:

MTB 5 (BPB 60' - 25 t) wurde am 29.09.1940 im Sturm leckgeschlagen und von der norwegischen Besatzung im Kanal aufgegeben. Es strandete in der Seinebucht. 

MTB 5 vom Typ BPB 50 Foot - Foto: Imperial War Museum

MTB 17 (BPB 60' - 22 t) wurde am 21.10.1940 vor Ostende von der deutschen Marineartillerie zum Wrack geschossen und am 22.10.1940 eingebracht.

MTB 335 (Typ Fairmile C) wurde in der Nacht vom 10./11.09.1942 in der Nordsee von der 2. SFltl in Brand geschossen und am 11.09.1942 nach Den Helder eingebracht.

Q 326 vom Typ Fairmile C auslaufend Lowestoft - Foto: Imperial War Museum

MTB 314 (ex USS PT 56 = Typ ELCO 77'), welches im Februar 1942 von der USN an die RN übergeben worden war, wurde am 14.09.1942 vor Tobruk schwer beschädigt durch die Kriegsmarine erbeutet. Es wurde repariert und als schnelles Minenräumboot RA 10 in Dienst gestellt. Es wurde durch einen alliierten Luftangriff im April 1943 versenkt.

Elco 77 Foot PT-Boat der USN - Bild aus Gorson L. Rottman: US Patrol Torpedo Boats

Russische Beuteboote

Zwei der 1. SFltl im Jahre 1942 zugewiesenen erbeuteten sowj. S-Boote (TKA-47 aus der Ostsee und TKA-111 bei Eupatrorija gestrandet und geborgen) von 17,8 t Verdrängung (Länge 19,1 m, Breite 3,3 m, Tiefgang 1,2 m) mit 2 x 53,3 cm Torpedoablaufbahnen und 1 x 12,7mm-MG bewaffnet und von 2 GAM 34 BSF Otto-Motoren je 800 - 850 PS angetrieben waren zwar über 50 kn schnell wiesen aber starke Korrosionsprobleme auf. Die Besatzung betrug 6 bis 8 Mann.

TKA-45 bei hoher Fahrt - Foto: Unbekannt

Ehemalige KM-Boote bei der Königlich Norwegischen Marine 

Ehemalige KM-Boote bei der Königlich Dänischen Marine